Velocità di massima efficienza. Da usare per le discese in volo librato. Ha lo stesso valore della velocità di massima autonomia chilometrica.

Velocità massima consentita con flaps estesi (Vfe).
Si legge alla fine dell'arco bianco dell'anemometro.

Velocità di manovra (Va). E' la velocità fissata dal costruttore per la progettazione delle strutture dell'aereo e delle superfici di comando. Portando i comandi a fine corsa quando l'aereo vola alla Va, le se strutture vanno soggette a fattori di carico massimo consentito. Volando in aria turbolenta, è bene tenere una velocità del 10-15% minore della Va.

Velocità normale operativa (Vno). E' la velocità alla quale le strutture dell'aereo vanno soggette al fattore di carico massimo quando l'aereo stesso incontra una raffica verticale di 30 piedi al secondo (circa 10 m al secondo). E' il valore velocità che separa l'arco verde dall'arco giallo dell'anemometro.

Velocità massima strutturale. E' la massima velocità consentita in assoluto, superando la quale la struttura del velivolo, va soggetta a sollecitazioni per le quali non è stata progettata. Si legge in corrispondenza della linea rossa posta alla fine dell'arco giallo dell'anemometro.

Velocità massima per l'estensione del carrello (Vlo). E' riportata sia sul manuale di volo, che sulle targhette delle limitazioni applicate in cabina di pilotaggio.

Velocità minima di controllo all'aria (Vmca). Esiste solo per i plurimotori. E' la velocità minima alla quale il timone di direzione riesce a compensare la coppia imbardante generata dalla inoperatività del motore più critico del velivolo (per un bimotore con eliche destrorse, è il motore sinistro).